Edwarda Smitha Biografia

Urodziny: 27 stycznia , 1850 ( Wodnik )

Urodzony w: Hanley, Staffordshire, Anglia

Edwarda Smitha był brytyjskim oficerem marynarki wojennej, który jest najlepiej rozpoznawany jako kapitan RMS Tytaniczny podczas jej skazanego na niepowodzenie dziewiczego rejsu w kwietniu 1912 r. Wychowany w środowisku klasy robotniczej, wcześnie opuścił szkołę, aby wstąpić do marynarki handlowej, a później do Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej. Naukę rozpoczął dn senatora Webera , należący do A Gibson & Co, ale później dołączył do White Star Line jako czwarty oficer SS celtycki . Szybko ukończył studia i otrzymał swoje pierwsze dowództwo, tzw Republika , w 1987. Od tego czasu pełnił funkcję dowódcy wielu statków White Star Line m.in Majestatyczny który pomógł przetransportować wojska do Kolonii Przylądkowej podczas wojny burskiej w 1899 roku. Jako jeden z najbardziej doświadczonych kapitanów morskich był odpowiedzialny za kontrolowanie okrętów flagowych liniowców m.in. bałtycki , adriatycki oraz olimpijski . Zszedł ze statkiem, kiedy Tytaniczny uderzył w górę lodową i zatonął, zabijając ponad 1500 osób. Stał się ikoną brytyjskiego ducha „sztywnej górnej wargi” i dyscypliny dzięki swojemu stoicyzmowi i hartowi ducha.

Urodziny: 27 stycznia , 1850 ( Wodnik )

Urodzony w: Hanley, Staffordshire, Anglia

Brytyjskie gwiazdy urodzone w styczniu

Znany również jako: Edwarda Johna Smitha

Zmarł w wieku: 62

Małżonek/były: Sarah Eleonora Pennington

ojciec: Edwarda Smitha

matka: Katarzyna Hankok

rodzeństwo: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

dzieci: Helen Melville-Smith

Kraj urodzenia: Anglia

brytyjscy mężczyźni Mężczyźni Wodnika

zmarł: 15 kwietnia , 1912

miejsce śmierci: Nowa Fundlandia, Kanada

Przyczyną śmierci: Utonięcie

Edward John Smith urodził się 27 stycznia 1850 r. Na Well Street w Hanley, Staffordshire w Anglii, jako syn Edwarda Smitha, garncarza, który później został sklepikarzem, i Catherine Hancock.

Uczęszczał do Etruria British School, ale opuścił ją w wieku 13 lat, aby obsługiwać młot parowy w Etruria Forge i udał się do Liverpoolu w 1967 roku, podążając śladami swojego przyrodniego brata Josepha Hancocka, kapitana.

W wieku 17 lat Edward Smith zapisał się do załogi senatora Webera , której właścicielem jest firma A Gibson & Co. z Liverpoolu, aw kolejnych latach podbijała kolejne stopnie i kwalifikacje. Drugim oficerem został w 1871 r., pierwszym oficerem w 1873 r., aw 1875 r. otrzymał dyplom kapitana, który był wymagany do pełnienia funkcji kapitana.

Następnie dowodził swoim pierwszym statkiem, tzw Lizzy Fennell , 1000-tonowy statek, który przewoził towary do iz Ameryki Południowej. W marcu 1980 roku przeniósł się w kierunku statków pasażerskich, dołączając do White Star Line jako czwarty oficer SS celtycki i ponownie szybko awansował w szeregi.

Otrzymał swoje pierwsze dowództwo Białej Gwiazdy, tzw Republika , w 1987, a rok później wstąpił do Royal Naval Reserve, otrzymując prowizję jako porucznik, co pozwoliło mu dodać RNR do swojego nazwiska. Pozwoliło to również jego statkom latać na Blue Ensign RNR, w przeciwieństwie do większości brytyjskich statków handlowych, które latały na Red Ensign.

Edward Smith dowodził parowcem White Star RMS Majestatyczny przez dziewięć lat między 1895 a 1904. W tym okresie został wezwany do transportu żołnierzy do Kolonii Przylądkowej po rozpoczęciu wojny burskiej w 1899 roku i otrzymał Medal Transportu od króla Edwarda VII w 1903 roku za swoją służbę.

Kiedy został starszym kapitanem Białej Gwiazdy, często powierzono mu odpowiedzialność za dowodzenie najnowszymi statkami Linii podczas ich dziewiczych rejsów. Zyskał reputację „bezpiecznego kapitana” wśród wielu lojalnych, zamożnych pasażerów, którzy woleli żeglować po Atlantyku na swoich statkach, co przyniosło mu również przydomek „Kapitan milionerów”.

Dostał dowództwo tzw bałtycki , największy wówczas statek na świecie, wyruszył w swój dziewiczy rejs z Liverpoolu do Nowego Jorku 29 czerwca 1904 roku. bałtycki przez trzy lata, zanim objął dowództwo nad nowym „wielkim statkiem”, tzw adriatycki w swoim dziewiczym rejsie z Liverpoolu do Nowego Jorku 8 maja 1907 roku.

Pozostał dowódcą dyr adriatycki do 1911 r. iw tym okresie otrzymał odznaczenie za długoletnią służbę dla oficerów Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej (RD). Wcześniej przeszedł na emeryturę z Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej w 1905 roku w randze dowódcy.

Aby konkurować z Lusitania oraz Mauretania należąca do Cunard Line, która posiadała prestiżową nagrodę Blue Riband za najszybszą podróż przez Atlantyk, White Star Line planowała dwa wspanialsze statki: olimpijski oraz Tytaniczny . olimpijski był ponownie największym statkiem tamtych czasów, którym Smith dowodził podczas swojego dziewiczego rejsu z Southampton do Nowego Jorku, napotykając tylko mały incydent podczas dokowania w porcie w Nowym Jorku w czerwcu 1911 roku.

Jednak podczas dowodzenia doświadczył poważnego nieszczęścia w transporcie olimpijski 20 września 1911 r., kiedy jej ogromny rozmiar wytworzył siłę ssącą, która wciągnęła brytyjski okręt wojenny HMS Hawke'a , który w zderzeniu stracił dziób. olimpijski wrócił do Southampton z dwoma wypełnionymi przedziałami i jednym z skręconych wałów napędowych, ale był nieczynny przez długi czas i musiał używać Tytaniczny części do naprawy.

Tytaniczny Dziewiczy rejs musiał zostać ponownie opóźniony, gdy Olympic zgubiła łopatę śruby napędowej i potrzebowała części do awaryjnych napraw, ale Edward Smith został ponownie wyznaczony na dowódcę statku podczas jej dziewiczego rejsu. Podczas gdy niektóre źródła wskazują, że planował przejść na emeryturę po tej podróży, inne źródła cytują go, mówiąc, że pozostanie dowódcą, dopóki nie przybędzie większy statek.

Był świadkiem pierwszych prób morskich statku w Belfaście 2 kwietnia 1912 roku, a 10 kwietnia wszedł na pokład Tytaniczny 7 rano, aby przygotować się do zebrania Izby Handlowej o godzinie 8:00. Bezpośrednio po wypłynięciu w południe szybka akcja z jego strony zapobiegła nieszczęściu po ogromnej ilości wody wypartej przez Tytaniczny spowodował ułożenie Nowy Jork wyrwać się z jej kotwicowisk i huśtać się w jej kierunku.

14 kwietnia 1912 r. zmienił kurs po otrzymaniu sześciu ostrzeżeń radiowych o dryfującym lodzie z innych statków, ale nadal parował z prędkością 22 węzłów, zaledwie o dwa węzły mniej niż jego maksymalna prędkość. Chociaż później był krytykowany jako lekkomyślny za to, że nie zwalniał, była to wówczas standardowa praktyka, ponieważ liniowce północnoatlantyckie nadały priorytet mierzeniu czasu ponad wszystkie inne względy, a katastrofalne wypadki związane z lodem były rzadkie.

Tej nocy o 23:40 pierwszy oficer William Murdoch poinformował go, że statek właśnie zderzył się z górą lodową, a projektant Thomas Andrews poinformował, że statek zatonie za dwie godziny. Istnieją sprzeczne doniesienia o tym, co zrobił później, niektórzy twierdzą, że aktywnie pomagał w ewakuacji i starał się jak mógł, aby zapobiec panice, podczas gdy inni twierdzili, że został sparaliżowany przez niezdecydowanie.

Podobnie było z jego śmiercią; niektórzy ocaleni twierdzili, że ostatnio widziano go, jak wchodził do sterówki statku na mostku i zszedł ze statkiem. Jednak inni twierdzili, że widzieli go w wodzie w pobliżu przewróconego składanego B podczas lub po zatonięciu i oddali dziecko, które niósł, zanim odepchnął się od łodzi.

Edward Smith poślubił Sarah Eleanor Pennington w dniu 13 stycznia 1887 roku w kościele św Oswalda, Winwick, Lancashire, i mieli córkę o imieniu Helen Melville Smith w 1898 roku.

Wdowa po nim została potrącona i zabita przez taksówkę w Londynie w 1931 roku, a jego córka żyła do 1973 roku.

Edward Smith był przez lata przedstawiany przez kilku aktorów w filmach i dokumentach, w szczególności przez Bernarda Hilla w filmie Jamesa Camerona z 1997 roku Tytaniczny . Jednak film niedokładnie pokazuje Tytaniczny próbując ustanowić transatlantycki rekord prędkości, czego White Star Line świadomie podjęła decyzję, aby tego nie robić.